最近，一張“瑪莎拉蒂純電SUV僅售35.88萬元”的海報，在車友群和社交平臺上引發轟動。要知道，這款名為Grecale Folgore的車型官方指導價高達89.88萬元，如今的經銷商報價意味著價格直接“腰斬”，相當于打了四折。
更令市場錯愕的是，這次降價并非孤例，而是在短短三四個月內價格體系的再次崩塌——此前其宣傳價曾為38.8萬元，這意味著價格下限在短時間內又被突破了近3萬元。對此，有網友調侃稱，只要活得久，你甚至能看到35萬元的瑪莎拉蒂。
從曾經微商朋友圈里的“成功標配”到如今堪稱“骨折”的大甩賣，瑪莎拉蒂的價格崩盤不僅讓早期車主感到價值被背刺，更深層次地折射出一個殘酷的現實：在電動化與智能化重塑一切的汽車時代，某些傳統豪華品牌所依賴的單一品牌光環，正在以肉眼可見的速度褪色。
六折甩賣擋不住，瑪莎拉蒂跌下神壇？
瑪莎拉蒂Grecale Folgore這次降價，不是那種“意思一下”的常規促銷。它的官方價簽接近90萬，但現在掏35萬多就能開走，這折扣力度比商場季末清倉還狠。而且，這已經是這輛車今年第二次“揮淚大甩賣”了，短短幾個月就從38萬多的價位又滾了下來。這種“沒有最低，只有更低”的架勢，讓“瑪莎拉蒂”這個曾經金光閃閃的名字，開始蒙上了一層“不保值”、“還會降”的灰塵。
這么玩，最先坐不住的就是老車主。有在2022年花了86萬買車的用戶心里很不是滋味，感覺當初為“面子”付出的溢價瞬間蒸發。當朋友見面不再夸車，反而調侃“你這車現在新車才30多萬”時，這輛豪車最核心的社交光環也就黯淡了。
二手車商更是叫苦不迭。新車價格“跳水”，二手車價只能跟著“跳樓”。有市場信息顯示，瑪莎拉蒂的三年保值率早已今非昔比。這種“今天買、明天虧”的預期，嚇退了不少潛在買家，結果形成了“越降價越沒人買，越沒人買越降價”的死循環。即便經銷商解釋這是“特定現車優惠”，也難以挽回品牌溢價飛速流失的現實。當大家開始認真計較瑪莎拉蒂的“性價比”時，它的豪車身份就已經動搖了。
展廳變“展廳”，誰還買瑪莎拉蒂？
價格崩盤的直接結果，就是展廳里越來越冷清。如今走進許多瑪莎拉蒂的4S店，常常是銷售顧問比顧客還多，安靜得能聽到空調聲。這與隔壁國產新能源門店里人聲鼎沸、試駕排隊的景象，簡直是兩個世界。
銷量數字最能說明問題。瑪莎拉蒂在中國的巔峰是2017年，一年能賣出1.44萬輛。但到了2024年，這個數字驟降到1228輛左右，銷量縮水超過九成。進入2025年，情況也沒好轉，有數據顯示其前九個月累計銷量剛過千輛，某些月份單月銷量甚至只有兩位數，還比不上一些熱門新能源品牌一天的銷量。
生意不好，店面自然難維持。相比巔峰時期，瑪莎拉蒂在中國的經銷商網絡已經收縮了不少。還在堅持的門店，有的開始兼賣其他品牌，有的則大力拓展二手車業務來維持生計。更重要的是，它的核心客戶群正在流失。過去那些將三叉戟視為人生成就標志的消費者，如今換車時，目光更多地投向了保時捷的電動車，或是蔚來、問界等中國高端品牌。失去了這批忠實擁躉，瑪莎拉蒂的未來增長故事就更難講了。
油車優勢成“回憶殺”，智能短板是真尷尬
說到底，瑪莎拉蒂今天的困境，根子在于它的產品，特別是電動車，有點跟不上趟了。就拿主推的純電Grecale Folgore來說，它的核心技術指標在當下市場已經缺乏競爭力：它還在用400V的電氣平臺，而主流對手早已用上充電快得多的800V平臺；它的續航表現平平，在動輒700公里起步的市場里，顯得底氣不足。
最要命的還是智能化。根據一些車主的反饋，它的車機系統無法像主流電動車那樣進行順暢的OTA升級，智能駕駛輔助功能也非常基礎。這讓它的體驗與國產新能源車產生了“代差”，就像用慣了智能手機，突然換回老式功能機一樣別扭。
而它在燃油車時代的王牌——比如迷人的發動機聲浪和駕駛激情，在電動車時代變得無關緊要。相反，一些內飾做工或實用空間的不足卻被放大。更意味深長的是，其母公司Stellantis集團已經將更多資源投向中國的新能源伙伴，甚至曾有外媒報道瑪莎拉蒂的工程團隊參與支援中國品牌的開發。這仿佛一個信號：在集團未來的藍圖中，瑪莎拉蒂的技術先鋒角色正在改變。
一張打破認知的海報，清晰地標出了汽車行業新舊時代的界線。一邊是豪車巨頭放下身段，賣出了“平民價”；另一邊則是中國電動車品牌勢頭正猛，風頭無兩。這背后，是汽車江湖規矩的徹底改變——大家買豪車的標準，已經徹底變了。過去是聽聲浪、看牌子、講歷史；現在比的是車機流不流暢、充電快不快、智能功能好不好用。
瑪莎拉蒂的遭遇，給所有傳統豪車品牌敲響了警鐘。過去引以為傲的光環，搞不好會變成轉型路上最大的累贅。畢竟，光靠講故事的情懷，已經撐不起一臺好車的價格了。
